南宁东站（壮文NanzningzDunghcan，英文NanNingDongRailwayStation），是一座高度现代化的铁路客运特等站，是集高铁、普速、地铁、公交、长途客运于一体的特大型综合交通枢纽站，总建筑面积267471平方米，其中站房约12万平方米，纯商业面积3.1万平方米，计划总投资约60.7亿元，隶属南宁铁路局管辖。南宁东站为南广高铁、广西沿海城际铁路与柳南城际铁路的交汇点，是广西壮族自治区最重要的铁路客运枢纽和规模最大的铁路客运站。车站位于南宁市青秀区凤岭北路北侧，距南宁站为10.4公里，是南宁铁路枢纽的重要组成部分。

湘桂铁路北起中国湖南省衡阳市，南至广西壮族自治区凭祥市友谊关，与越南铁路相接。湘桂铁路是广西、海南及粤西地区与华东、华北地区间客货交流的重要铁路运输主通道，也是中国广西、湖南、贵州等大部分内陆地区通往越南等东盟国家最便捷的国际运输通道。湘桂铁路是广西最长的铁路干线。以柳州、黎塘、南宁南站为起点，分别与黔桂、焦柳、黎湛、南防、南昆等铁路相连接。

南京江苏大剧院位于南京市建邺区河西新城文化体育轴线西段、南京奥林匹克体育中心以西，是中国规模仅次于北京国家大剧院的现代化大剧院，作为江苏省最大的文化工程，被定位为“世界级艺术作品的展示平台、国际性艺术活动的交流平台、公益性艺术教育的推广平台”。

白鹤滩水电站位于云南省巧家县大寨镇与四川省凉山彝族自治州宁南县六城镇交界的白鹤滩，上游与乌东德梯级电站相接，下游尾水与溪洛渡梯级电站相连，是金沙江下游(雅砻江口～宜宾)河段4个梯级开发的第二级，距宁南县城75公里。

金属波纹管管坯为薄壁不锈钢带焊管进行波形加工而成，富有可挠性及良好的耐温、耐压性能。适用于空气、蒸气各种工业气体及水、油类、药品等各类流体介质的输送，对管系的往复运动、热膨胀系吸收、振动吸收、配管的中心调整起着重要作用。本公司生产的金属耐压软管分为螺旋型金属软管(S型)及环型金属软管(A型)两大类型。

武汉绕城高速公路是京珠、沪蓉国道主干线在武汉交汇形成的环形公路，它不仅将武汉市东西湖、黄陂、新洲、洪山、江夏5个区县一线缆进，还将武汉东西湖台商投资区、阳逻工业园、青山工业区、武汉东湖高新技术开发区等开发区连接起来，形成一个经济整体。

智能张拉是指不依靠工人手动控制，而利用计算机智能控制技术，通过仪器自动操作，完成钢绞线的张拉施工。在如今的桥梁道路建设中，预应力施工被广泛应用，其中关键工序——张拉，其施工质量的好坏，会直接影响结构的耐久性，但是传统张拉施工，纯靠施工人员凭经验手动操作，误差率很高，无法保证预应力施工质量。不少桥梁因为预应力施工不合格，被迫提前进行加固，严重的甚至突然垮塌，给社会造成了巨大的生命财产损失。智能张拉技术由于智能系统的高精度和稳定性，能完全排除人为因素干扰，有效确保预应力张拉施工质量，是目前国内预应力张拉领域最先进的工艺。

黄土坡至马金铺高速公路起于规划的嵩明(小铺)至昆明高速公路止点黄土坡，经浑水塘、万溪冲、小营、高家庄等地，止于马金铺设立交与昆玉高速公路相接，全长30.99公里。

国内对智能张拉开展研究的单位有很多，如湖南联智桥隧技术有限公司、上海同禾土木工程科技有限公司、上海耐斯特液压设备有限公司、柳州泰姆预应力机械有限公司等，但在市场领域，传统张拉技术产品仍然占据主要市场。当然，在智能张拉技术的推广上也有一些企业取得了突破。比如湖南联智桥隧技术有限公司研发的预应力智能张拉系统，目前已经在湖南省所有在建高速公路，以及全国超过22个省区市的交通、市政项目得到了广泛应用，该课题还被纳入了由部公路科研院和部工程质量监督局牵头承担的《公路工程施工质量安全智能控制与远程监控》科研课题的一部分继续进行深入研究，并于2012年5月20日在云南昆明通过了交通运输部组织的由中国工程院院士组成的专家委员会鉴定，成果认定为国际先进水平。

金属波纹管是一种外型象规则的波浪样的管材，常用的金属波纹管有碳钢的，和不锈钢的，也有钢质衬塑的、铝质的等等。主要用于需要很小的弯曲半径非同心轴向传动，或者不规则转弯、伸缩，或者吸收管道的热变形等，或者不便于用固定弯头安装的场合做管道与管道的连接，或者管道与设备的连接使用。